上赛场上演“电力狂潮”，韩泰iON轮胎实力护航“从赛道到街道”

刚刚过去的端午假期，暴雨打乱了不少上海市民的出行计划，也令上海国际赛车场上的“电力狂潮”显得(xiǎnde)更加紧张刺激(cìjī)。 5月31日至6月1日，韩泰轮胎Formula E上海站展开两轮(liǎnglún)激烈角逐，本赛季新启用的GEN3 EVO赛车(sàichē)性能强大(qiángdà)，装备(zhuāngbèi)为其定制开发的韩泰GEN3 EVO iON赛车轮胎，让比赛更具对抗性和观赏性。 韩泰轮胎Formula E上海站作为本赛季第10和第11轮比赛及整个赛季关键的(de)(de)2/3赛程(sàichéng)，对于本赛季的夺冠行情有极其重要的意义。上海站两轮战毕(zhànbì)，本赛季冠军(guànjūn)车手的争夺基本告别悬念，而冠军车队的争夺缩小到三足鼎立(sānzúdǐnglì)的格局。车手方面，日产车队的Oliver Rowland继续保持在(zài)车手积分榜上断崖式领先，赛季个人冠军几乎(jīhū)已无悬念。车队方面，泰格(tàigé)豪雅保时捷车队积191分暂领第一，日产车队170分紧随其后，两者都是赛季冠军车队的大热门，DS PENSKE在两轮比赛豪取56分，将车队积分推至145分，保留了理论上的夺冠可能。 5月31日第10轮比赛(bǐsài)，11支车队的22辆赛车(sàichē)上演了(le)一场经典的赛道角逐。DS PENSKE车队的两辆赛车包揽本场比赛冠亚军，马克西米利安.冈瑟（Maximilian Günther）夺得冠军，让(ràng).埃里克.韦尔涅（Jean-Éric Vergne）夺得亚军，为DS PENSKE车队豪取46个积分(jīfēn)。 6月(yuè)1日，比赛风雨无阻，各车队(chēduì)针对潮湿赛道(sàidào)采取了针对性策略。在(zài)极端赛道条件下，捷豹TCS车队和泰格(tàigé)豪雅保时捷车队这两支传统强队表现(biǎoxiàn)优秀，捷豹TCS车队的尼克.卡西迪（Nick Cassidy）夺得冠军，泰格豪雅保时捷车队的帕斯卡.维尔莱茵（Pascal Wehrlein）与安东尼奥.菲利克斯.达(dá).科斯塔（António Félix da Costa）位列二三名。 第11赛季（2024/2025赛季）首次启用的Gen3 EVO赛车在动力系统与能量管理(guǎnlǐ)层面实现重大飞跃：前后(qiánhòu)双电机配置、最大能量回收功率高达600kW、0-100km/h加速(jiāsù)时间缩短至1.86秒(miǎo)，创造FIA历史上加速最快的单座赛车纪录。对轮胎而言，这意味着更极端的热负荷、更复杂(fùzá)的操控场景与更持久的高强度挑战。iON赛车轮胎凭借(píngjiè)创新材料和结构(jiégòu)强化设计，经受住了全赛程单套轮胎使用、持续(chíxù)高强度热负荷和复杂操控环境的多重考验。作为目前电动(diàndòng)方程式唯一指定用胎，iON不仅提升了赛车在不同温域下的操控灵敏度(língmǐndù)，也在极端的湿滑赛道上保持了出色的抓地力与可靠性，适应全新一代电动赛车技术演进方向。 在5月(yuè)31日的(de)比赛中，NEOM迈凯伦车队的泰勒.巴纳德（Taylor Barnard）开出了1分11.363秒的单圈成绩，比去年上海站最快圈速快约4秒。4秒的圈速突破(tūpò)足见GEN3 EVO赛车的性能实力(shílì)，韩泰GEN3 EVO iON赛车轮胎为此提供(tígōng)了不可或缺的支撑。 2022年(nián)，韩泰轮胎推出专为新能源汽车打造的iON系列产品，并于2023年5月(yuè)在中国市场正式上市。iON新能源轮胎不仅得到了用户好评，也(yě)获得诸多中国汽车厂商(chǎngshāng)的青睐(qīnglài)。比亚迪（BYD）、腾势（DENZA）、智己汽车（IM Motors）、零跑汽车（Leapmotor）、赛力斯（SERES）等知名品牌均选择iON轮胎为其旗下车型提供配套支持。2025年3月，韩泰轮胎与“萝卜(luóbo)快跑”自动驾驶出行(chūxíng)(chūxíng)服务平台(fúwùpíngtái)达成深入合作，为萝卜快跑的无人驾驶车辆提供iON ST AS舒适型新能源轮胎，共同探索智能出行未来。